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Tesla a été condamné à rembourser 10 000 $ à un client après qu'un arbitrage a conclu que le système de conduite entièrement autonome (FSD) n'avait pas fourni les fonctionnalités promises, mettant en lumière les problèmes persistants du programme FSD de Tesla. Malgré les mises à niveau matérielles de HW2 à HW4, la véritable conduite autonome reste difficile à atteindre, ce qui engendre une frustration croissante des clients et des contestations judiciaires. Cette affaire souligne le manque de transparence de Tesla concernant l'accès aux logiciels et les limitations matérielles, suscitant des inquiétudes quant à la feuille de route de l'entreprise et à la confiance des clients. La gestion du FSD par Tesla fait désormais l'objet d'une surveillance accrue, dans un contexte de demandes de plans de mise à niveau et de responsabilisation plus clairs.

Tesla a inauguré sa première station de recharge Superchargeurs hors réseau à Lost Hills, en Californie. Alimentée par un vaste parc solaire de 11 MW et bénéficiant du stockage Megapack, la station fonctionne indépendamment du réseau et deviendra, une fois achevée, la plus grande plateforme de recharge pour véhicules électriques au monde. Elle comprend des Superchargeurs V4, des files d'attente virtuelles et la prise en charge de 1 000 véhicules électriques par jour.

Les véhicules Tesla HW3 reçoivent moins de mises à jour et présentent des capacités de conduite entièrement autonome (FSD) inférieures à celles des HW4 et des plateformes plus récentes. Bien qu'Elon Musk ait reconnu la nécessité de mises à niveau matérielles pour les acheteurs de FSD, aucun calendrier officiel n'a été fixé. Certains utilisateurs de HW3 font état d'expériences positives avec FSD v12.5, mais des limitations persistent et la prise en charge future reste incertaine.

La mise à jour du printemps 2025 de Tesla excluait les véhicules HW3 Model 3/Y basés sur Intel Atom des nouvelles fonctionnalités majeures, révélant une fracture logicielle croissante. Les propriétaires de FSD sur du matériel ancien exigent désormais des mises à niveau gratuites, des délais de support plus clairs et une plus grande équité, Tesla privilégiant les plateformes plus récentes comme HW4.

En mai 2025, le prix moyen des véhicules électriques d'occasion aux États-Unis a chuté de 3 000 $ sur un an, soit une baisse de 8,8 %. Si le marché général des voitures d'occasion a connu une légère hausse des prix, ce sont les véhicules électriques, notamment les modèles Tesla et Porsche, qui ont subi la plus forte dépréciation. Cette baisse est due à l'évolution rapide des technologies, aux crédits d'impôt pour les nouveaux véhicules électriques et à l'évolution des comportements d'achat. Pour les acheteurs soucieux de leur budget, le moment est peut-être idéal pour investir dans un véhicule électrique d'occasion.

Un projet de taxe fédérale forfaitaire imposerait 250 $ par an aux propriétaires de véhicules électriques et 100 $ aux propriétaires de véhicules hybrides, quelle que soit leur utilisation. Cette mesure régressive fait payer les conducteurs de véhicules électriques trois fois plus cher que la moyenne des conducteurs de véhicules à essence, ce qui pénalise particulièrement les conducteurs à faible kilométrage et les personnes âgées. Les experts préconisent une réforme équitable, basée sur le kilométrage, plutôt que de pénaliser les modes de transport propres.