Après deux ans d'absence, la Chevrolet Bolt 2027 revient, plus économique, plus rapide à recharger et plus intelligente que jamais. Mais elle n'est pas seule dans la course aux véhicules électriques à petit prix. La Nissan Leaf 2026 est également de retour, entièrement repensée pour sa troisième génération et prête à prouver qu'elle a toujours sa place dans le débat.
Les deux modèles sont désormais disponibles à partir de 30 000 $ , ce qui en fait les véhicules électriques neufs les plus abordables aux États-Unis, soit au moins 3 000 $ de moins que le Chevrolet Equinox électrique, l'option la moins chère. Alors, lequel mérite votre investissement ?
Tarifs et disponibilité
La Chevrolet Bolt 2027 est proposée à partir de 29 990 $ (destination comprise) et arrive début 2026. Une version LT simplifiée suivra plus tard pour seulement 28 995 $ .
La Nissan Leaf S+ 2026 est actuellement proposée à partir de 31 485 $ , mais Nissan prévoit de proposer une version de base « S » encore plus abordable, avec une batterie plus petite et une autonomie réduite. La Leaf pourrait alors être moins chère que la Bolt, mais pour l'instant, GM détient le titre de véhicule électrique le moins cher des États-Unis .
Conception et plateforme
À première vue, la nouvelle Bolt semble familière, car une grande partie de son extérieur reprend celui de la précédente Bolt EUV abandonnée en 2023. Mais sous la surface, c'est pratiquement une nouvelle voiture, avec une nouvelle batterie, un système de charge plus rapide, un moteur amélioré et une cabine remaniée .
En revanche, la Leaf a subi une transformation complète. Construite sur une toute nouvelle plateforme , la Leaf de troisième génération gagne en autonomie, en puissance et en vitesse, tout en affichant un look plus épuré et plus moderne.
Capacités de charge et d'alimentation
Les deux voitures sont désormais équipées de ports NACS , permettant aux propriétaires de se brancher aux Superchargeurs Tesla sans adaptateur. Cependant, un adaptateur séparé sera nécessaire pour utiliser des chargeurs non NACS comme Electrify America.
Il est intéressant de noter que la Leaf ajoute un deuxième port J1772 uniquement pour la charge CA, une configuration inhabituelle mais flexible.
La Bolt offre la fonction véhicule-maison (V2H) , permettant d'alimenter votre maison en cas de panne de courant. La Leaf prend en charge la fonction véhicule-charge (V2L) pour alimenter des appareils ou des outils plus petits via un adaptateur.
Les deux se chargent jusqu'à 150 kW sur des chargeurs rapides CC, mais le chargeur CA embarqué de 11,5 kW du Bolt bat le système de 7,2 kW de la Leaf, ce qui signifie une charge de nuit plus rapide à la maison.
Batterie et autonomie
C'est là que Nissan prend les devants. La Leaf S+ offre jusqu'à 486 km d'autonomie grâce à sa batterie lithium-ion de 75 kWh et peut se recharger de 10 % à 80 % en environ 35 minutes .
La batterie LFP de 65 kWh, plus petite, offre une autonomie de 410 km , mais compense par une charge plus rapide de 26 minutes ( 10 à 80 %). La Bolt est également équipée d'une pompe à chaleur de série , tandis que la Leaf ne l'offre que sur les versions haut de gamme.
Performance
Les deux véhicules électriques sont à traction avant et, même s'ils ne sont pas conçus pour la course, ils sont suffisamment rapides pour une utilisation quotidienne.
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Bolt : 210 ch, couple de 169 lb-pi
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Leaf : 214 ch, 261 lb-pi de couple
Malgré son couple plus faible, la carrosserie plus légère de la Bolt (3 766 lb contre plus de 4 200 lb pour la Leaf) contribue à équilibrer les performances.
Intérieur, technologie et espace
À l'intérieur, les deux voitures optimisent l'espace et la praticité. La Bolt offre un espace passager légèrement supérieur, tandis que la Leaf gagne en capacité de chargement .
La Bolt est dotée d'un tableau de bord numérique de 11 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 11,3 pouces avec Google intégré , mais pas d'Apple CarPlay ou d'Android Auto.
La Leaf riposte avec deux écrans de 12,3 pouces , CarPlay et Android Auto sans fil, et même un système basé sur Google sur les versions supérieures. Pour beaucoup, la prise en charge de CarPlay à elle seule pourrait être un frein.
Sécurité et assistance à la conduite
La Leaf est livrée de série avec la suite Safety Shield 360 de Nissan, comprenant le freinage d'urgence automatique, la prévention des sorties de voie et l'assistance ProPILOT pour une conduite semi-autonome sur autoroute.
La Bolt offre également une liste impressionnante de technologies : régulateur de vitesse adaptatif, assistance à la direction dans les angles morts, assistance au maintien dans la voie et freinage d'urgence aux intersections. Les deux voitures regorgent de fonctionnalités dignes de véhicules électriques plus onéreux.
Verdict : deux véhicules électriques abordables et vraiment rentables
Avec la disparition des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques , l’Amérique a désespérément besoin de voitures électriques abordables, et ces deux modèles correspondent à ce besoin.
La Bolt se démarque par son prix plus bas, sa recharge à domicile plus rapide et son espace passagers plus généreux. La Leaf , quant à elle, offre une autonomie plus importante, un couple plus élevé et l'intégration d'Apple CarPlay.
En fin de compte, ce sont deux véhicules électriques intelligents et économiques qui démocratisent la mobilité électrique. Votre choix peut se résumer à des priorités : autonomie et fonctionnalités (Leaf) ou rapport qualité-prix et praticité (Bolt) .
Comparaison entre la Chevrolet Bolt 2027 et la Nissan Leaf 2026
| Spécification | Chevrolet Bolt 2027 | Nissan Leaf 2026 |
|---|---|---|
| Prix de départ (avec destination) | 28 995 $ | 31 485 $ |
| Practice | 255 milles (GM-est.) | 259 à 303 milles (estimation EPA) |
| Capacité de la batterie | 65 kWh | 75 kWh |
| Charge maximale (CC) | 150 kW | 150 kW |
| Charge maximale (CA) | 11,5 kW | 7,2 kW |
| Charge rapide de 10 à 80 % | 26 minutes | 35 minutes |
| Pompe à chaleur | Standard | Facultatif (pas de base) |
| Pouvoir | 210 ch | 214 ch |
| Couple | 169 lb-pi | 261 lb-pi |
| Longueur | 169,6 pouces | 173,4 pouces |
| Largeur | 69,7 pouces | 71,3 pouces |
| Hauteur | 63,9 pouces | 61,3 pouces |
| Empattement | 105,3 pouces | 105,9 pouces |
| Poids | 3 766 livres | 4 206 à 4 393 livres |
| Cargo (sièges relevés) | 16,2 pi3 | 20 pi3 |
| Cargo (sièges rabattus) | 56,3 pi3 | 55,5 pi3 |
| Hauteur sous plafond à l'avant | 39,1–40 po | 39,9 pouces |
| Espace pour les jambes à l'avant | 44,3 pouces | 42,4 pouces |
| Garde au toit arrière | 37,8 pouces | 36,6–37,2 po |
| Espace pour les jambes à l'arrière | 39,1 pouces | 31,8 pouces |
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