Le nouveau Volvo XC70 : un véhicule hybride rechargeable longue portée avec recharge rapide en courant continu et V2L

Une réinvention du crossover

Volvo ajuste sa trajectoire pour rester pertinent à l'ère des crossovers, et cela signifie qu'il supprime ses breaks emblématiques aux États-Unis. Bien que la nouvelle selon laquelle le XC70 que nous connaissons et aimons n'obtienne pas de successeur direct puisse attrister les amateurs de vieilles briques Volvo, cette plaque signalétique survivra sous la forme d'un crossover, que Volvo a révélé mercredi .

Autonomie électrique étendue et polyvalence hybride

Le nouveau XC70 présente plusieurs caractéristiques remarquables. Il est exclusivement disponible en version hybride rechargeable . Son autonomie est supérieure à celle de tous les précédents Volvo PHEV : plus de 200 kilomètres (124 miles) sur le cycle d'essai chinois , pour la version à grande batterie. (Elle avoisinerait plutôt les 130 kilomètres selon les tests de l'EPA , ce qui reste bien plus que la plupart des PHEV historiquement proposés aux États-Unis.) De plus, il offre d'autres fonctionnalités pratiques que l'on ne trouve habituellement que sur des véhicules 100 % électriques.

Selon Volvo, le XC70 « est conçu pour répondre à la demande croissante de véhicules hybrides rechargeables à grande autonomie, notamment en Chine ». Il sera également commercialisé en Europe ultérieurement , précise le constructeur. Grâce à cette autonomie électrique importante, le XC70 peut être utilisé comme véhicule 100 % électrique dans la plupart des situations de conduite, même sur les longs trajets.

Capacités de charge, V2L et de voyage sur route

L'autonomie combinée avec un plein de carburant et la batterie est de plus de 1 200 km , mais vous pouvez également l'utiliser pour un voyage tout électrique grâce à sa charge rapide CC standard . Volvo ne précise pas la puissance de charge exacte, mais indique que la charge d'une batterie déchargée à 80 % prend 23 minutes . Il dispose également d'une charge bidirectionnelle , ce qui signifie qu'il peut alimenter des appareils électroménagers ou des accessoires de camping. Vous devrez acheter l' adaptateur véhicule-chargeur (V2L) séparément, ce qui n'est pas inhabituel pour les voitures dotées de cette capacité.

Selon la direction de Volvo, ce modèle pourrait permettre aux clients de se lancer dans l'électrique. « Le nouveau XC70 est un choix très attractif pour les clients qui souhaitent profiter des avantages de la conduite électrique, mais qui ne sont pas encore prêts à passer au tout électrique », a déclaré Håkan Samuelsson , président-directeur général de Volvo Cars, dans un communiqué.

Positionnement sur le marché et concurrence

Lorsque le XC70 arrivera en Europe , il concurrencera une large gamme de crossovers PHEV très performants, y compris son modèle frère sous l' égide du groupe Geely, le Lynk & Co 08. Cependant, comme il est fabriqué en Chine , la probabilité qu'il soit vendu aux États-Unis est faible . Les droits de douane sur les voitures fabriquées en Chine importées aux États-Unis s'élèvent actuellement à plus de 100 % .

Bien que Volvo n'ait pas encore officiellement dévoilé toutes les spécifications du XC70, nous pouvons nous pencher sur le modèle Lynk & Co pour plus de détails. Il est intéressant de noter que l'autonomie électrique du 08 est estimée à 245 km (CLTC) dans la version Ultra Long Range . Celle-ci est équipée d'un moteur électrique de 218 chevaux , assisté d'un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre , portant la puissance totale du système à 381 chevaux et un couple de 453 lb-pi .

Variantes, groupes motopropulseurs et perspectives de prix

L'autonomie du CLTC est réduite à 220 km sur le modèle 08 220 Performance à deux moteurs , qui développe 593 ch et 667 lb-pi de couple . Les deux modèles sont équipés de la même batterie NMC de 39,6 kWh , et il existe un modèle à autonomie plus réduite avec une batterie LFP de 21,2 kWh, toujours aussi imposante, annoncée pour 120 km .

Toutes les variantes de motorisation et de batterie seront probablement disponibles sur le XC70, mais Volvo communiquera plus de détails ultérieurement. En Chine, le prix de départ devrait dépasser les 30 000 $ , soit un peu plus cher que celui du modèle Lynk & Co, dont le prix de départ est équivalent à 29 000 $ . Les tarifs douaniers augmenteront son prix en Europe , où il devrait probablement dépasser les 40 000 $ à son arrivée.

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