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Le programme californien de vignettes pour les véhicules multioccupants (VOM) prendra fin le 30 septembre 2025, mais un délai de grâce de 60 jours (du 1er octobre au 30 novembre) permettra aux conducteurs de véhicules électriques solitaires d'éviter les contraventions. Le DMV a suspendu les nouvelles applications le 29 août, et les autorités de l'État étudient des solutions pour rétablir l'accès aux voies réservées au covoiturage malgré le rejet du gouvernement fédéral.

Le projet de recharge rapide de 55 millions de dollars de la Californie couvre jusqu'à 100 % des coûts des bornes de recharge rapide en courant continu. Privilégiant les zones tribales, défavorisées et à faibles revenus, il vise à élargir l'accès à la recharge à l'échelle de l'État et à accélérer la transition vers les véhicules zéro émission.

Un projet de taxe fédérale forfaitaire imposerait 250 $ par an aux propriétaires de véhicules électriques et 100 $ aux propriétaires de véhicules hybrides, quelle que soit leur utilisation. Cette mesure régressive fait payer les conducteurs de véhicules électriques trois fois plus cher que la moyenne des conducteurs de véhicules à essence, ce qui pénalise particulièrement les conducteurs à faible kilométrage et les personnes âgées. Les experts préconisent une réforme équitable, basée sur le kilométrage, plutôt que de pénaliser les modes de transport propres.

Un projet de taxe fédérale de 250 $ sur la propriété de véhicules électriques suscite des critiques, le qualifiant de régressif et d'inédit. Contrairement aux taxes sur l'essence, qui sont indexées sur l'usage, ce tarif forfaitaire pénalise même les conducteurs de véhicules électriques à faible kilométrage et aggrave les coûts déjà supportés par les États. Les experts affirment qu'il décourage l'adoption de véhicules propres et ne résout pas le véritable problème : la taxe fédérale sur l'essence, obsolète. Une approche plus équitable consisterait à lier les taxes routières à l'usage, et non à la propriété.

La Maison Blanche a ordonné au ministère des Transports de ne pas tenir compte d'une décision du GAO jugeant illégale la suspension antérieure des fonds destinés à la recharge des véhicules électriques NEVI. Dans une lettre de l'OMB, des responsables ont défendu la légalité de la suspension du financement du DOT et critiqué l'interprétation du GAO. Ce conflit met en lumière les tensions persistantes autour de l'autorité exécutive en matière de politique d'infrastructures climatiques.

Le New Jersey offre un soutien important aux véhicules électriques grâce à des rabais, des incitations pour les bornes de recharge et des crédits de recharge en heures creuses. Bien que le rabais « Charge Up » soit temporairement suspendu, les résidents peuvent encore économiser jusqu'à 1 500 $ sur l'installation de bornes, bénéficier de crédits de recharge à l'heure et d'une remise de l'État de 250 $ sur les bornes de recharge à domicile. Ces programmes contribuent à réduire les coûts de possession et de recharge des véhicules électriques dans tout l'État.