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U.S. new-car prices are soaring, and the loss of EV tax credits has intensified affordability issues. Sales are falling across segments as buyers shift to lower-priced models or delay purchases entirely.

The Trump administration is preparing a major rollback of U.S. fuel-economy rules, lowering efficiency targets for automakers. The move may trim vehicle prices but could raise fuel costs and slow the nation’s progress toward cleaner cars.

The administration’s plan lowers fuel-efficiency targets to reduce upfront car prices, but experts say drivers will pay more for gasoline. The rollback weakens clean-vehicle policy, benefits legacy industries, and risks U.S. competitiveness.

California is reassessing its 2035 gas-car ban as legal setbacks, affordability issues and slow EV growth raise concerns. The debate reflects broader challenges facing EV adoption, autonomous tech and rising vehicle costs across the industry.

Despite a 53% drop in EV sales following the loss of the $7,500 tax credit, new J.D. Power data shows Americans remain eager to go electric. Nearly 60% of car shoppers plan to consider an EV, driven by lower costs and strong owner loyalty.

Le programme californien de vignettes pour les véhicules multioccupants (VOM) prendra fin le 30 septembre 2025, mais un délai de grâce de 60 jours (du 1er octobre au 30 novembre) permettra aux conducteurs de véhicules électriques solitaires d'éviter les contraventions. Le DMV a suspendu les nouvelles applications le 29 août, et les autorités de l'État étudient des solutions pour rétablir l'accès aux voies réservées au covoiturage malgré le rejet du gouvernement fédéral.

Le projet de recharge rapide de 55 millions de dollars de la Californie couvre jusqu'à 100 % des coûts des bornes de recharge rapide en courant continu. Privilégiant les zones tribales, défavorisées et à faibles revenus, il vise à élargir l'accès à la recharge à l'échelle de l'État et à accélérer la transition vers les véhicules zéro émission.

Un projet de taxe fédérale forfaitaire imposerait 250 $ par an aux propriétaires de véhicules électriques et 100 $ aux propriétaires de véhicules hybrides, quelle que soit leur utilisation. Cette mesure régressive fait payer les conducteurs de véhicules électriques trois fois plus cher que la moyenne des conducteurs de véhicules à essence, ce qui pénalise particulièrement les conducteurs à faible kilométrage et les personnes âgées. Les experts préconisent une réforme équitable, basée sur le kilométrage, plutôt que de pénaliser les modes de transport propres.