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Used EV prices are falling rapidly as new-car price cuts, shifting incentives, charging access concerns, and post-pandemic market corrections reshape buyer expectations, creating risks for sellers but major opportunities for the right buyers.

As dealers enter 2026 with large stocks of unsold 2024 and 2025 electric vehicles, buyers may benefit from deeper discounts and better negotiating power, particularly on premium EVs with slower sales.

The Chevy Equinox EV and redesigned Nissan Leaf stand out as affordable EVs with 300+ miles of range, fast charging, and modern software. This comparison reviews pricing, tech, efficiency, and usability to show which offers better value.

Mercedes’ new CLA electric sedan arrives with up to 374 miles of range, fast charging, and competitive pricing. Built on the advanced MMA platform, it marks a strategic shift toward electrified versions of familiar nameplates.

The BMW iX, once an $87,000 luxury SUV, has become a top value in the used EV market. With up to 364 miles of range, solid reliability, and premium comfort, it offers a true luxury electric experience for under $45,000—without the usual EV compromises.

Le Nissan Ariya a rencontré des difficultés face aux prix et à la concurrence, ce qui a conduit Nissan à l'arrêter pour 2026. Aujourd'hui, les modèles d'occasion se vendent près de la moitié du prix des modèles neufs, certains à partir de 18 500 $. Pour les acheteurs, c'est une occasion unique d'acquérir un véhicule électrique bien équipé à prix réduit.

Pour la première fois, les véhicules électriques coûtent temporairement moins cher que les voitures à essence aux États-Unis, avec une moyenne de 600 dollars de moins à l'été 2025. Mais avec l'expiration des crédits d'impôt fédéraux et le retrait des constructeurs automobiles sur les incitations, la fenêtre de parité des prix pourrait se refermer rapidement.

La Nissan LEAF S 2026 sera commercialisée à seulement 25 360 $ , ce qui en fait l'un des véhicules électriques les moins chers du marché. C'est 4 630 $ de moins que la finition S+ et plus de 2 700 $ de moins que le modèle 2025. Avec une batterie de 52 kWh et 174 chevaux, l'autonomie reste à confirmer, mais Nissan se positionne déjà comme le premier constructeur automobile à proposer un véhicule électrique à 25 000 $ , une étape promise de longue date par Tesla, mais jamais réalisée.