Comprendre les normes J1772 et NACS : définition, comparaison et avenir de la recharge des véhicules électriques

La prolifération des véhicules électriques (VE) s'accompagne d'une multiplication des normes de recharge rapide. En Amérique du Nord, deux systèmes concurrents ont émergé : le système de recharge combiné J1772 (CCS1) et la norme de recharge nord-américaine de Tesla (NACS) . Comprendre la relation entre ces types de connecteurs, leur adoption et leur évolution future est essentiel pour les propriétaires de VE, les constructeurs automobiles et les planificateurs d'infrastructures.

Cet article couvre :

• Que sont J1772 (CCS1) et NACS

• Comment ils diffèrent électriquement et physiquement

• Quels véhicules électriques prennent actuellement en charge la recharge NACS

• Prochains modèles de véhicules électriques qui ajouteront la compatibilité NACS

• L'avenir des infrastructures de recharge avec la convergence NACS et CCS

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1. Qu'est-ce que J1772 / CCS1 ?

Connecteur J1772 niveau 2 (AC)

Il s'agit du connecteur CA monophasé standard pour la charge de niveau 1/2 en Amérique du Nord, fournissant 120 V ou 240 V et jusqu'à 80 A, délivrant jusqu'à ~ 19 kW.

CCS1 (Système de charge combiné 1)

Ce système combine la prise secteur J1772 avec deux broches CC supplémentaires pour une charge rapide en courant continu jusqu'à plusieurs centaines de kilowatts. CCS1 est la version nord-américaine du système mondial CCS.

État actuel : Il s’agit de la principale norme prise en charge par la plupart des véhicules électriques non Tesla en Amérique du Nord : Ford, GM, Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia et autres.

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2. Qu'est-ce que NACS ?

La norme de recharge nord-américaine (NACS) est le connecteur et le protocole propriétaires de Tesla, utilisés sur le réseau de recharge rapide Tesla Supercharger DC en Amérique du Nord. Grâce à l'intégration verticale du matériel, des logiciels et du réseau de bornes de recharge de Tesla, la norme NACS est devenue omniprésente pour les utilisateurs de Tesla.

Le NACS combine la charge CA et CC dans un seul connecteur simplifié. Plus compact que le CCS1, il est largement apprécié pour sa simplicité d'utilisation.

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3. Principales différences : J1772/CCS1 et NACS

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4. Pourquoi Tesla ouvre le NACS à d'autres marques

Mi-2022, Tesla a annoncé l' ouverture de son réseau de Superchargeurs aux véhicules électriques non Tesla , en commençant par des programmes pilotes et des adaptateurs. En 2023, Tesla a publié les brevets et les spécifications du connecteur NACS et a invité les autres constructeurs automobiles à l'adopter.

Pourquoi ce changement est important :

• Le réseau Supercharger de Tesla est l'infrastructure de recharge rapide CC la plus étendue et la plus fiable des États-Unis et du Canada.

• Le connecteur NACS est privilégié pour sa conception ergonomique et sa facilité d'utilisation

• L'alignement des constructeurs automobiles contribue à réduire la fragmentation des chargeurs et améliore l'interopérabilité

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5. Véhicules électriques utilisant actuellement ou compatibles avec NACS

De nombreux fabricants de véhicules électriques autres que Tesla proposent désormais des adaptateurs ou installeront des ports NACS en usine à partir de 2025-2026 :

Déjà compatible via adaptateur ou NACS-Wired

• Ford Mustang Mach‑E (via adaptateur)

• Ford F-150 Lightning (adaptateur intégré)

• Modèles de véhicules électriques Lincoln (via Ford)

• Rivian R1T et R1S (via adaptateur ; les futurs véhicules incluront le port NACS)

• Polestar 2 (kit adaptateur disponible aux États-Unis)

• Lucid Air / Lucid Gravity (adaptateur prévu)

• Chevrolet (Stellantis / GM) : Bolt EV/Modello, véhicules électriques à venir (certains avec des programmes d'adaptation)

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6. Expérience de recharge : quels changements pour les propriétaires de véhicules électriques ?

Pour les propriétaires actuels de Tesla

• Aucun changement : les compresseurs et les NACS sont de série.

Pour les propriétaires de véhicules électriques autres que Tesla aujourd'hui

• Utilisez un adaptateur NACS vers CCS ou branchez-le sur des chargeurs CCS.

• Vitesses de charge limitées à la capacité de l'adaptateur et du chargeur embarqué (souvent ~150 kW max).

• L'accès aux stations Supercharger dépend du programme pilote et des politiques locales.

À partir de 2025

• Les véhicules électriques équipés d'un port NACS intégré peuvent utiliser directement les Superchargeurs.

• Aucun adaptateur n'est nécessaire ; la charge commence par une expérience plus fluide.

• Les propriétaires de véhicules électriques peuvent également recharger leur véhicule sur les chargeurs CCS1 à l'aide d'adaptateurs CCS vers NACS (vendus séparément ou fournis).

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7. Paysage futur des infrastructures de recharge

Déploiement généralisé du NACS

• De nombreux nouveaux réseaux de recharge publics comme EVgo, ChargePoint et Electrify America ont commencé à installer des chargeurs conformes à la norme NACS .

• Dans les nouvelles stations et les installations modernisées, les bornes de recharge peuvent proposer des prises CCS1 et NACS.

Réduire la fragmentation

• À mesure que les principaux constructeurs automobiles adoptent le NACS (ou proposent des adaptateurs), l’Amérique du Nord convergera de plus en plus vers un environnement sûr à double norme (à la fois CCS1 et NACS).

• Cela réduit la confusion lors du chargement et augmente le confort de l’utilisateur.

Veille internationale des tendances

• L'Europe continue d'utiliser CCS2 . Les marchés japonais et coréens utilisent largement CHAdeMO ou CCS (NACS en option via des adaptateurs).

• Bien que NACS soit actuellement spécifique à l’Amérique du Nord, les futures spécifications open source pourraient influencer la compatibilité mondiale.

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8. Avantages de l'adoption du NACS à l'échelle de l'industrie

1. Des superchargeurs plus accessibles
   Les propriétaires de véhicules électriques peuvent accéder à l’infrastructure de superchargement, quelle que soit la marque.

2. Matériel simplifié
   Les fabricants de véhicules électriques ne peuvent plus utiliser de connecteur CCS1 et J1772, un seul connecteur pour gérer à la fois le courant alternatif et le courant continu.

3. Conception améliorée
   La taille plus petite du connecteur facilite sa manipulation par temps chaud ou froid, sous la pluie ou avec des gants.

4. Coalescence du marché
   Les fournisseurs de réseaux de recharge peuvent standardiser un nombre réduit de types de prises, réduisant ainsi les coûts d'équipement et de maintenance.

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9. Période de transition : à quoi s'attendre entre 2024 et 2030

• 2024–2025 : Augmentation des programmes d’adaptateurs et des premiers véhicules électriques câblés NACS.

• 2025–2027 : Adoption rapide des connecteurs NACS natifs dans les nouveaux modèles.

• 2030+ : CCS1 peut rester pris en charge pour les véhicules existants ; les nouvelles versions privilégient probablement NACS ; les stations de recharge à double standard sont courantes.

Les consommateurs devront peut-être s’exercer à une période de sensibilisation à la double compatibilité, mais cela s’atténuera à mesure que le NACS deviendra courant.

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10. Comment gérer la recharge aujourd'hui

Les propriétaires de véhicules électriques devraient :

• Vérifiez les spécifications du véhicule : votre VE prend-il en charge NACS (via un adaptateur ou intégré) ?

• Planifiez vos besoins en adaptateurs dès maintenant : commandez l'adaptateur NACS vers CCS à l'avance si vous souhaitez accéder au Supercharger.

• Surveiller les mises à jour du micrologiciel : Tesla et certains réseaux non Tesla proposent des logiciels qui optimisent la charge avec la prise en charge de l'adaptateur.

• Utilisez des applications telles que PlugShare , ABRP ou des applications spécifiques au fabricant pour filtrer les connecteurs de station disponibles.

Les opérateurs d’infrastructures devraient :

• Installer des stations avec deux ports (CCS + NACS) lorsque cela est possible.

• Fournir une signalisation et un étiquetage clairs pour aider tous les utilisateurs à identifier les compatibilités.

• Communiquez la disponibilité et les politiques de l’adaptateur aux utilisateurs finaux.

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11. Résumé

• Le système J1772/CCS1 reste le système le plus utilisé parmi les véhicules électriques non Tesla en Amérique du Nord.

• NACS est le système de connecteur compact de Tesla intégré à son réseau de superchargeurs propriétaire.

• Grâce aux programmes d'adaptation et aux normes ouvertes, les véhicules électriques non Tesla peuvent aujourd'hui utiliser le NACS via des adaptateurs .

• À partir de 2025 , de nombreux véhicules électriques incluront des ports NACS natifs , réduisant ainsi la dépendance au CCS.

• L'infrastructure de recharge converge progressivement pour prendre en charge à la fois CCS1 et NACS, améliorant ainsi l'expérience utilisateur.

• Les constructeurs automobiles et les réseaux bénéficient de la standardisation , de la simplicité et des économies d’échelle .

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FAQ recommandées (SEO)

1. Qu'est-ce qu'un connecteur NACS et en quoi diffère-t-il du CCS ?
   – Expliqué ci-dessus ; NACS combine AC/DC dans une prise plus petite et ergonomique privilégiée par Tesla.

2. Puis-je recharger mon véhicule électrique non Tesla dans les superchargeurs Tesla ?
   – Oui, en utilisant un adaptateur NACS vers CCS compatible (où le programme pilote est actif).

3. Les prochains modèles de véhicules électriques prendront-ils en charge NACS de manière native ?
   – Ford Mach-E et F-150 Lightning (2025+), Rivian R2, véhicules Lucid, véhicules électriques GM et autres.

4. Le CCS1 disparaîtra-t-il une fois que le NACS sera omniprésent ?
   – Probablement pas immédiatement ; le CCS1 continuera à soutenir les véhicules électriques existants, même si les nouveaux véhicules privilégient le NACS.

5. Dois-je adapter mon chargeur domestique au NACS ?
   – Si votre véhicule prend en charge NACS, la mise à niveau vers un chargeur de niveau 2 compatible NACS simplifiera les futures sessions de charge.
   

Lecture recommandée : Tous les véhicules électriques utilisent-ils la même prise ? Explication des types de prises pour les nouveaux conducteurs.