Hyundai remet en question l'avantage tarifaire des véhicules électriques chinois en raison des inquiétudes liées aux subventions

L'écart de prix soulève des questions

Le directeur général australien de Hyundai, Don Romano , a exprimé des doutes sur la manière dont les constructeurs automobiles chinois peuvent continuer à proposer des véhicules électriques (VE) des dizaines de milliers de dollars moins chers que leurs concurrents, malgré l'utilisation de matériaux et de processus de fabrication similaires.

S'adressant aux médias, Romano a reconnu que Hyundai ne bénéficiait que d'un faible avantage financier en construisant des véhicules en Chine pour les marchés locaux. En revanche, des marques comme BYD, MG , Geely et Leapmotor proposent des véhicules électriques à des prix nettement inférieurs à ceux de Hyundai.

« Si l'on considère les mêmes systèmes, équipements et matériaux, les coûts devraient finalement atteindre un équilibre », a déclaré Romano. « La tarification dépend ensuite de la distribution et du marketing. »

Les véhicules électriques chinois sont-ils vendus à perte ?

Interrogé sur la possibilité que les marques chinoises vendent à perte pour conquérir des parts de marché , Romano a refusé de spéculer, mais a noté de nombreux rapports faisant état de subventions et de soutiens gouvernementaux .

Il a fait valoir que les coûts de fabrication mondiaux tendent à s'équilibrer au fil du temps, citant des décennies d'évolution des dépenses de production entre les pays. Cependant, pour l'instant, les marques chinoises semblent bénéficier d'un solide avantage tarifaire sur le marché des véhicules électriques.

Tarifs et tensions commerciales

Les prix compétitifs pratiqués en Chine ont suscité un examen minutieux sur les principaux marchés :

• Union européenne : En 2024, elle a imposé des droits de douane allant jusqu'à 35,3 % sur les véhicules électriques fabriqués en Chine après avoir conclu qu'ils étaient injustement subventionnés, menaçant ainsi les fabricants de l'UE.

• États-Unis : les droits d'importation sur les véhicules électriques chinois ont été augmentés de 25 % à 100 % sous la présidence de Joe Biden, invoquant des « pratiques commerciales déloyales » et des exportations « à des prix artificiellement bas ».

Malgré ces mesures, les prix des véhicules électriques chinois restent agressifs sur des marchés moins réglementés comme l’Australie.

Les véhicules électriques les moins chers d'Australie mettent en évidence un écart

Le marché australien montre une différence flagrante :

• SUV électrique de taille moyenne Geely EX5 : 40 990 $ avant les frais de route, soit moins de 2 000 $ de plus qu'un Hyundai Tucson à essence.

• BYD Dolphin à hayon : 29 990 $ , avec plus d'équipements et une autonomie plus longue que le plus petit SUV électrique Inster de Hyundai à 39 000 $.

Romano a reconnu qu'il y aura toujours des constructeurs capables de produire des voitures à moindre coût quelque part dans le monde , mais a souligné l'accent mis par Hyundai sur la force de la marque et la qualité plutôt que sur la seule concurrence par les prix.

La stratégie de Kia en Chine contre l'approche de Hyundai

La marque sœur de Hyundai, Kia, a adopté la production chinoise pour l'Australie, en s'approvisionnant en SUV EV5 dans une usine près de Shanghai, permettant un prix de départ de 56 770 $ - nettement inférieur à celui de l' EV6 fabriqué en Corée à 72 590 $ .

Hyundai est en concurrence dans ce segment avec l' Ioniq 5 à 69 800 $ et produit l' Elexio en Chine (basé sur la Kia EV5) pour d'autres marchés, bien qu'elle n'ait pas confirmé les ventes australiennes.

Interrogé sur la question de savoir si la construction en Chine réduirait les prix de Hyundai, Romano a répondu :

« On pourrait le penser, mais non… Cela dépend des exigences du fabricant, du délai de distribution et même de facteurs tels que les conditions portuaires. »

Plus que de simples coûts d'usine

Romano a souligné que le lieu de fabrication n'est qu'un facteur parmi d'autres dans le prix final . Les délais d'expédition, les coûts logistiques et les problèmes de manutention peuvent compenser les économies de production. Par exemple, importer depuis l'Inde peut engendrer des dépenses importantes, et même la poussière ou les dommages portuaires peuvent impacter les coûts et la qualité.

En fin de compte, Romano estime que l’avantage tarifaire diminuera avec le temps :

Que ce soit en Corée ou en Chine, les petits avantages peuvent être compensés. Il s'agit d'un environnement économique majeur, et à terme, les coûts s'équilibreront à l'échelle mondiale.

En résumé

Les bas prix des véhicules électriques chinois ont intensifié la concurrence mondiale, soulevant des questions sur les subventions, la politique commerciale et la durabilité à long terme. Si Hyundai reste prudent quant aux baisses de prix, la marque subit une pression croissante face aux constructeurs chinois qui accroissent leur part de marché grâce à des stratégies tarifaires agressives.

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