Le MG4 devient le premier véhicule électrique équipé d'une batterie semi-solide approuvé pour la vente en Chine

Une batterie à semi-conducteurs est une technologie avancée de stockage d'énergie qui remplace l' électrolyte liquide ou gélifié des batteries lithium-ion traditionnelles par un électrolyte solide . Cette conception promet une densité énergétique plus élevée, une charge plus rapide et une sécurité accrue pour les véhicules électriques.

Par rapport aux batteries lithium-ion conventionnelles, les batteries à semi-conducteurs :

• Utilisez des électrolytes solides plutôt que des électrolytes liquides inflammables.
  
• Offre une densité énergétique plus élevée (plus d'autonomie dans une taille plus petite).
  
• Prend en charge une charge plus rapide tout en réduisant les risques de surchauffe.
  
• Ils ont le potentiel d' une durée de vie et d'une durabilité plus longues .

Les principaux avantages comprennent :

• Autonomie prolongée (potentiellement plus de 500 à 700 miles par charge).
  
• Sécurité renforcée grâce à la réduction des risques d’incendie.
  
• Vitesses de charge plus rapides par rapport aux packs lithium-ion actuels.
  
• Durée de vie plus longue , réduisant les coûts totaux de possession d'un véhicule électrique.

Malgré leurs promesses, les batteries à semi-conducteurs sont confrontées à des obstacles tels que :

• Coûts de fabrication élevés par rapport au lithium-ion.
  
• Difficultés de mise à l’échelle pour les grands packs de batteries de véhicules électriques.
  
• Problèmes de durabilité des électrolytes solides dans des conditions réelles.
  
• Besoin de nouvelles chaînes d’approvisionnement et d’infrastructures de production .

Plusieurs entreprises investissent massivement dans la technologie des véhicules électriques à semi-conducteurs, notamment :

• Toyota (prévoit un nombre limité de véhicules électriques à semi-conducteurs d'ici 2027).
  
• BMW (en collaboration avec Solid Power).
  
• Groupe Volkswagen (via le partenariat QuantumScape).
  
• Nissan (visant une utilisation commerciale d'ici 2028).
  
• Les startups comme Factorial Energy, ProLogium et SES sont également des acteurs clés.

Les prévisions du secteur suggèrent que les véhicules électriques à semi-conducteurs pourraient être commercialisés vers 2027-2030 . Toyota et Nissan mènent des projets pilotes, tandis que des startups comme QuantumScape visent à fournir des cellules à semi-conducteurs aux constructeurs automobiles avant 2030.

Les batteries à semi-conducteurs devraient offrir une densité énergétique 50 à 100 % supérieure à celle des batteries lithium-ion. Cela pourrait porter l'autonomie des véhicules électriques de 400 à 560 km aujourd'hui à 800 à 1120 km par charge , selon la conception et l'efficacité du véhicule.

Oui. Grâce à l'utilisation d'électrolytes solides ininflammables , les batteries à semi-conducteurs réduisent considérablement les risques d' emballement thermique, d'incendie et d'explosion . Cette amélioration de la sécurité est l'une des principales raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles privilégient la technologie à semi-conducteurs.

Les batteries à semi-conducteurs pourraient permettre une charge ultra-rapide de 10 à 15 minutes tout en réduisant l'échauffement. C'est nettement plus rapide que la plupart des véhicules électriques lithium-ion actuels, qui nécessitent généralement 30 à 60 minutes sur des chargeurs rapides CC pour atteindre 80 % de leur capacité.

L’avenir des batteries à semi-conducteurs semble prometteur, mais suivra probablement une courbe d’adoption progressive :

• 2025–2027 : Programmes pilotes et modèles de véhicules électriques haut de gamme/de luxe.
  
• 2028–2030 : Adoption plus large dans les véhicules électriques grand public.
  
• Au-delà de 2030 : potentiel de remplacement du lithium-ion comme technologie de batterie dominante pour véhicules électriques, permettant une plus grande autonomie, des coûts plus faibles et un stockage d'énergie plus sûr .