Du rejet à la reconsidération
En 2023 , Porsche a fait la une des journaux lorsqu'un de ses responsables de développement a qualifié d'inutiles les faux changements de vitesse sur les véhicules électriques . Le raisonnement était clair : sur les voitures à combustion, chaque changement de vitesse interrompt la puissance, tandis que sur les véhicules électriques, cette interruption est inutile. D'un point de vue purement technique, sauter les changements de vitesse était parfaitement logique.
Mais à mesure que le marché des véhicules électriques évolue, les attentes évoluent également. Ce n'est pas parce qu'un élément n'a aucune valeur pratique qu'il ne peut pas améliorer l'expérience de conduite. Des marques comme Hyundai ont déjà démontré avec l' Ioniq 5 N que les rapports simulés peuvent ajouter du plaisir, même s'ils ne sont pas essentiels.
Une nouvelle direction pour le Cayenne EV
Lors d'un essai récent du prototype du Cayenne électrique , Sascha Niesen, responsable de la flotte de prototypes de Porsche, a révélé que l'entreprise expérimentait activement l'idée de boîtes de vitesses simulées. Porsche est non seulement ouvert à cette idée, mais a déjà construit un prototype équipé d'une boîte de vitesses simulée à huit rapports , avec des sons authentiques de moteur V8 enregistrés à partir d'un Porsche Cayenne V8 .
Selon Niesen :
« Nous avons enregistré les bruits provenant à la fois du son émis à l'intérieur pour l'intérieur, et pour l'extérieur, le son sortant de l'échappement. »
Un réglage précis était nécessaire, car les véhicules électriques et les moteurs à essence fonctionnent à des régimes très différents. L'équipe a dû moduler le son pour l'adapter à la plage de régime beaucoup plus large du véhicule électrique , rendant l'expérience plus naturelle.
Les changements de vitesse virtuels deviennent réalité
Interrogé sur le fait que les changements de vitesse virtuels ne soient que théoriques, Niesen a confirmé le contraire. Porsche a développé un concept-car doté de palettes de changement de vitesse qui procure une sensation de conduite quasiment identique à celle d'une boîte de vitesses traditionnelle.
J'ai conduit un concept-car en mars . J'aurais voulu le détester parce qu'il était artificiel, faux, etc. Mais les ingénieurs qui ont travaillé dessus avaient déjà développé une boîte automatique à double embrayage et convertisseur de couple , et ils ont réussi à lui donner la sensation d'une vraie boîte de vitesses. Je n'ai pas vu la différence.
Il ne s’agit pas d’un gadget créé par des passionnés de logiciels : il a été conçu par des vétérans de Porsche qui comprennent la dynamique de transmission de fond en comble.
Donner le choix aux conducteurs
Bien que Porsche admette que les acheteurs de véhicules électriques ne demandent pas tous des changements de vitesse simulés , la marque juge utile de les proposer en option. Le système peut être activé ou désactivé , offrant ainsi aux conducteurs le choix entre une expérience de conduite électrique fluide et une conduite plus engageante, axée sur la performance .
Comme l’a dit Niesen :
D'un point de vue technique, l'introduction d'un changement de vitesse n'a aucun sens. Pourtant, certaines transmissions à variation continue ont introduit des changements de vitesse parce que cela semblait plus naturel.
En fin de compte, dans le monde de l'automobile, le désir l'emporte souvent sur la nécessité . Porsche semble prêt à adopter cette philosophie, alliant technologie et émotion pour conférer aux véhicules électriques une conduite moins numérique et plus mécanique.
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