Le Xiaomi YU7 Max ne répond pas aux attentes officielles en matière d'autonomie lors d'un test routier en conditions réelles.

Des tests en conditions réelles révèlent une autonomie modeste sur autoroute

Le SUV électrique phare de Xiaomi, le YU7 Max , a récemment subi un test d'autonomie sur autoroute indépendant réalisé par le média chinois Sohu , révélant une autonomie réelle de seulement 492 kilomètres , soit environ 65,5 % des 750 km officiellement évalués par le CLTC . Bien que toujours respectable, ce résultat met en évidence l'écart entre les performances certifiées en laboratoire et les performances réelles sur autoroute .

Configuration et conditions de test

Le test a été réalisé dans des conditions contrôlées mais réalistes pour simuler une conduite régulière sur autoroute :

• Spécifications du véhicule : Xiaomi YU7 Max avec une batterie de 101,7 kWh, une configuration à double moteur, des roues de 21 pouces et des pneus Michelin Primacy 5 Energy.

• Configuration du véhicule : Mode de puissance confort, faible récupération d'énergie cinétique et température de l'habitacle réglée entre 23 et 24 °C.

• Pression des pneus : 2,9 bars (42 psi) selon la recommandation de demi-charge du fabricant.

• Conditions de conduite : Deux occupants avec équipement de base, roulant sur une boucle d'autoroute de 84 km à la limite de vitesse légale.

• Température ambiante : culminant à environ 30 °C, idéale pour le fonctionnement des véhicules électriques et légèrement plus indulgente que les tests précédents effectués dans des conditions de 40 °C.

Autonomie : 492 kilomètres parcourus

Le YU7 Max a réussi à :

• J'ai parcouru 483 km avant que le tableau de bord n'affiche « 0 km » d'autonomie restante.

• Parcourez 9 km supplémentaires avant de couper complètement la puissance.

• Autonomie totale : 492 km (autonomie à l'arrêt).

• Vitesse moyenne : 99,6 km/h (62 mph).

• Rendement final de l'autonomie : 65,5 % de la valeur officielle CLTC de 750 km.

Bien que Xiaomi ait précédemment affirmé que le YU7 Max pouvait atteindre 80 à 90 % de sa cote CLTC sur autoroute, ce test en conditions réelles s'est avéré bien en deçà des attentes. Selon Sohu, cette efficacité est moyenne pour les véhicules électriques dans des conditions similaires, mais décevante compte tenu des objectifs promotionnels ambitieux de Xiaomi.

Efficacité de charge et consommation d'énergie

Le test a également évalué le comportement de charge du YU7 Max :

• Infrastructure de charge : Chargeur rapide DC 400 kW, capable de fournir une sortie de 1000 V et 400 A.

• Temps de charge 0–100 % : 37 minutes au total.

• Indicateurs clés :

  • De 5% à 70% : chargée à une puissance constante de 300 kW en seulement 14 minutes.

  • La charge d'entretien est lancée après avoir atteint un niveau de batterie de 90 %.

• Consommation d'énergie :

  • Affichage embarqué : 20,2 kWh/100 km.

  • Basé sur la capacité de la batterie : 20,6 kWh/100 km.

  • Données de charge côté utilisateur : 22,1 kWh/100 km, indiquant une certaine surcharge ou inefficacité dans le processus de charge.

Retour sur le road trip de Lei Jun

Dans une déclaration précédente, Lei Jun, PDG de Xiaomi, a affirmé avoir conduit une version standard du YU7 de Pékin à Shanghai (environ 1 300 km ) avec un seul arrêt de recharge . Ce modèle affiche une autonomie de 835 km en mode CLTC , et pour effectuer un tel trajet, la voiture devrait atteindre près de 80 % de cette autonomie en conditions réelles – une affirmation qui semble désormais optimiste , compte tenu des résultats du test sur autoroute de la variante Max.

Enseignements et contexte sectoriel

Le Xiaomi YU7 Max est la dernière tentative de la marque pour percer le marché des véhicules électriques haut de gamme, mais le test d'autonomie en conditions réelles illustre un défi durable pour les constructeurs automobiles électriques : combler l'écart entre les cycles de test réglementaires et les attentes des consommateurs .

Commentaire de l'éditeur

Bien que le Xiaomi YU7 Max offre de solides performances, son autonomie réelle inférieure à 500 km pourrait tempérer l'enthousiasme des consommateurs, notamment ceux qui recherchent des capacités sur autoroute longue distance. La transparence des annonces publicitaires sur l'autonomie et la poursuite de l'optimisation logicielle seront cruciales pour la crédibilité de Xiaomi sur le marché des véhicules électriques.

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