Startup Promises Independent Validation After CES Claims

Finnish battery newcomer Donut Lab says it will soon release third-party verification to support its bold statements about a production-ready solid-state battery. The company, which drew widespread attention at this year’s Consumer Electronics Show, faced sharp criticism after presenting performance figures without accompanying technical documentation or live demonstrations.

In a recently published video update, Chief Executive Officer Marko Lehtimaki stated that independent assessments have already been conducted by VTT Technical Research Centre of Finland, a government-owned research institution. According to the company, detailed findings will be unveiled through a series of videos beginning February 23, alongside supporting material hosted on a newly launched website designed to address skepticism directly.

Production-Ready Solid-State Battery Promises Ultra-Fast Charging


Performance Targets That Raised Eyebrows

Solid-state battery development has long been viewed as a major technological leap for electric mobility. Industry leaders and emerging firms alike have pursued the concept for years, aiming to replace conventional liquid electrolytes with solid materials to improve safety, charging speed, durability, and energy density. Despite ongoing research, most major manufacturers indicate commercial readiness remains several years away.

Against that backdrop, Donut Lab’s specifications appeared unusually ambitious. The startup claims its battery achieves 400 watt-hours per kilogram, substantially above the 200–300 Wh/kg typical of current lithium-ion systems. It also asserts that charging can be completed in under 10 minutes, with a lifespan reaching 100,000 charge cycles—far beyond the roughly 1,500–3,000 cycles associated with many existing EV batteries.

The company further maintains that its chemistry avoids rare earth elements and toxic materials, and that the pack can operate in temperatures ranging from -30°C to 100°C. These performance thresholds, if verified, would represent a significant shift in battery capability.


Industry Pushback and Funding Pressures

At the trade show, however, observers noted the absence of technical papers, patent disclosures, or working demonstrations. Analysts and battery specialists questioned whether the stated metrics were achievable within current scientific constraints. The reaction was swift, with some established manufacturers publicly casting doubt on the feasibility of the claims.

Lehtimaki acknowledged that skepticism has tangible consequences. Heightened scrutiny, he said, complicates fundraising efforts essential for scaling manufacturing. He argued that releasing validated data is necessary both to reassure potential partners and to distinguish measurable results from marketing language.

The CEO also suggested that resistance from incumbent players is not unusual when disruptive technologies emerge. According to his remarks, transformative advances can threaten existing business models, making industry acceptance slower and more contentious.

Production-Ready Solid-State Battery Promises Ultra-Fast Charging


Planned Deployment With Verge Motorcycles

Donut Lab previously stated that its battery would be installed in a production motorcycle built by Verge Motorcycles during the first quarter of this year. Verge has reiterated that early manufacturing remains scheduled within that timeframe, though it cautioned that initial output will be extremely limited. Customers placing new orders may face deliveries later this year or possibly next year due to constrained volumes.

If the independent testing confirms the company’s performance figures, Donut Lab could challenge prevailing assumptions about the timeline for solid-state commercialization. Conversely, if results fall short of expectations, the episode may reinforce caution around breakthrough announcements in an industry accustomed to incremental progress.

For now, the startup’s strategy centers on transparency. By releasing third-party data into the public domain, Donut Lab aims to convert debate into measurable evaluation. Whether that approach restores confidence—or intensifies scrutiny—will likely depend on the rigor and completeness of the forthcoming evidence.

Recommend Reading: A Little-Known Automaker Could Bring Solid-State Batteries to U.S. Roads First

Laissez un commentaire

Veuillez noter que les commentaires doivent être approuvés avant d'être publiés.

Ce site est protégé par hCaptcha, et la Politique de confidentialité et les Conditions de service de hCaptcha s’appliquent.

FAQ - Batteries à semi-conducteurs pour véhicules électriques

Qu’est-ce qu’une batterie à semi-conducteurs dans les véhicules électriques (VE) ?

Une batterie à semi-conducteurs est une technologie avancée de stockage d'énergie qui remplace l' électrolyte liquide ou gélifié des batteries lithium-ion traditionnelles par un électrolyte solide . Cette conception promet une densité énergétique plus élevée, une charge plus rapide et une sécurité accrue pour les véhicules électriques.

En quoi les batteries à l’état solide sont-elles différentes des batteries lithium-ion ?

Par rapport aux batteries lithium-ion conventionnelles, les batteries à semi-conducteurs :

  • Utilisez des électrolytes solides plutôt que des électrolytes liquides inflammables.
  • Offre une densité énergétique plus élevée (plus d'autonomie dans une taille plus petite).
  • Prend en charge une charge plus rapide tout en réduisant les risques de surchauffe.
  • Ils ont le potentiel d' une durée de vie et d'une durabilité plus longues .
Quels sont les principaux avantages des batteries à semi-conducteurs pour les véhicules électriques ?

Les principaux avantages comprennent :

  • Autonomie prolongée (potentiellement plus de 500 à 700 miles par charge).
  • Sécurité renforcée grâce à la réduction des risques d’incendie.
  • Vitesses de charge plus rapides par rapport aux packs lithium-ion actuels.
  • Durée de vie plus longue , réduisant les coûts totaux de possession d'un véhicule électrique.
Quels défis empêchent la production de masse de batteries à l’état solide ?

Malgré leurs promesses, les batteries à semi-conducteurs sont confrontées à des obstacles tels que :

  • Coûts de fabrication élevés par rapport au lithium-ion.
  • Difficultés de mise à l’échelle pour les grands packs de batteries de véhicules électriques.
  • Problèmes de durabilité des électrolytes solides dans des conditions réelles.
  • Besoin de nouvelles chaînes d’approvisionnement et d’infrastructures de production .
Quels constructeurs automobiles développent des batteries à l’état solide ?

Plusieurs entreprises investissent massivement dans la technologie des véhicules électriques à semi-conducteurs, notamment :

  • Toyota (prévoit un nombre limité de véhicules électriques à semi-conducteurs d'ici 2027).
  • BMW (en collaboration avec Solid Power).
  • Groupe Volkswagen (via le partenariat QuantumScape).
  • Nissan (visant une utilisation commerciale d'ici 2028).
  • Les startups comme Factorial Energy, ProLogium et SES sont également des acteurs clés.
Quand les véhicules électriques à batterie à semi-conducteurs seront-ils disponibles ?

Les prévisions du secteur suggèrent que les véhicules électriques à semi-conducteurs pourraient être commercialisés vers 2027-2030 . Toyota et Nissan mènent des projets pilotes, tandis que des startups comme QuantumScape visent à fournir des cellules à semi-conducteurs aux constructeurs automobiles avant 2030.

Combien de temps encore les véhicules électriques peuvent-ils rouler avec des batteries à semi-conducteurs ?

Les batteries à semi-conducteurs devraient offrir une densité énergétique 50 à 100 % supérieure à celle des batteries lithium-ion. Cela pourrait porter l'autonomie des véhicules électriques de 400 à 560 km aujourd'hui à 800 à 1120 km par charge , selon la conception et l'efficacité du véhicule.

Les batteries à semi-conducteurs sont-elles plus sûres que les batteries lithium-ion ?

Oui. Grâce à l'utilisation d'électrolytes solides ininflammables , les batteries à semi-conducteurs réduisent considérablement les risques d' emballement thermique, d'incendie et d'explosion . Cette amélioration de la sécurité est l'une des principales raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles privilégient la technologie à semi-conducteurs.

Quel sera l’impact des batteries à semi-conducteurs sur les temps de charge des véhicules électriques ?

Les batteries à semi-conducteurs pourraient permettre une charge ultra-rapide de 10 à 15 minutes tout en réduisant l'échauffement. C'est nettement plus rapide que la plupart des véhicules électriques lithium-ion actuels, qui nécessitent généralement 30 à 60 minutes sur des chargeurs rapides CC pour atteindre 80 % de leur capacité.

Quelles sont les perspectives d’avenir pour les batteries solides des véhicules électriques ?

L’avenir des batteries à semi-conducteurs semble prometteur, mais suivra probablement une courbe d’adoption progressive :

  • 2025–2027 : Programmes pilotes et modèles de véhicules électriques haut de gamme/de luxe.
  • 2028–2030 : Adoption plus large dans les véhicules électriques grand public.
  • Au-delà de 2030 : potentiel de remplacement du lithium-ion comme technologie de batterie dominante pour véhicules électriques, permettant une plus grande autonomie, des coûts plus faibles et un stockage d'énergie plus sûr .

Actualités sur les véhicules électriques

Tout afficher

How Uber Is Partnering to Compete in the Robotaxi Market

How Uber Is Partnering to Compete in the Robotaxi Market

Uber is building a global web of robotaxi partnerships, aiming to deploy autonomous rides in 15 cities by 2026. With 200M monthly users, it seeks to scale AV fleets while facing regulatory, financial and operational hurdles.


Plus

Can Rivian Handle R2 Demand With Its Service Network?

Can Rivian Handle R2 Demand With Its Service Network?

Ahead of the R2 launch, Rivian will expand to over 150 U.S. service centers and grow its mobile fleet by 50%. With up to 67,000 deliveries projected in 2026, service capacity faces a major test.

Plus

Europe EV Sales Rise in January as U.S. Market Slows

Europe EV Sales Rise in January as U.S. Market Slows

January EU data shows EVs taking 19.3% of registrations despite a shrinking overall market. Renault and BYD posted strong gains, Tesla fell, and affordable models drove adoption.

Plus