Elon Musk bestätigt, dass HW3-Computer für selbstfahrende Autos ersetzt werden müssen – Nachrüstung nur für FSD-Käufer möglich

Tesla-CEO Elon Musk hat offiziell eingeräumt, dass das Unternehmen den HW3-Computer für selbstfahrende Fahrzeuge in seinen Fahrzeugen ersetzen muss, um die versprochenen FSD-Fähigkeiten (Full Self-Driving) zu erreichen. Damit bestätigt sich eine erhebliche Einschränkung bei Millionen von Teslas, die seit 2019 produziert wurden.

Nach jahrelangen Zusicherungen, dass mit HW3 ausgestattete Fahrzeuge durch Software-Updates irgendwann autonom fahren könnten, räumte Musk im Januar 2025 ein, dass die Hardware für den unbeaufsichtigten Betrieb grundsätzlich nicht ausreiche . Jetzt geht er noch einen Schritt weiter und erklärt unmissverständlich, dass alle HW3-Computer in Fahrzeugen mit dem erworbenen FSD-Paket ausgetauscht werden müssen .

„Die Wahrheit ist, dass wir alle HW3-Computer in Fahrzeugen ersetzen müssen, in denen FSD gekauft wurde“, sagte Musk während eines aktuellen Unternehmensupdates und bezeichnete den Prozess als „schmerzhaft“ und logistisch schwierig.

Es wurde kein detaillierter Plan oder Zeitplan für die Massennachrüstung veröffentlicht.

Ein lang erwartetes Eingeständnis

Tesla stellte den HW3-Computer 2019 vor und positionierte ihn als Rückgrat seiner Strategie für vollautonomes Fahren. Trotz anfänglicher Zweifel von Branchenanalysten und Kunden behauptete Tesla weiterhin, dass alle seit 2016 produzierten Fahrzeuge mit der „für vollautonomes Fahren notwendigen Hardware“ ausgestattet seien.

Diese Behauptung begann Ende 2023 zu bröckeln, als Leistungseinschränkungen immer deutlicher wurden. Während Tesla 2023 mit der Installation des fortschrittlicheren HW4-Computers begann, versicherte Musk den HW3-Besitzern weiterhin, dass das System letztendlich ausreichen würde. Im Oktober 2024 räumte er ein, dass es eine „gewisse Chance“ gebe, dass HW3 keine unbeaufsichtigte Autonomie erreichen würde.

Diese Unsicherheit ist nun ausgeräumt: HW3 wird autonomes Fahren der Level 4 oder 5 nicht unterstützen und Tesla wird Ersatz für diejenigen bereitstellen, die für diese Funktion bezahlt haben.

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Rechtliche und technische Herausforderungen stehen bevor

Die Verpflichtung zum Austausch der Computer ist derzeit auf Kunden beschränkt, die das FSD-Paket erworben haben – eine Option, die bis zu 15.000 Dollar kostet. Dieser enge Rahmen könnte sich jedoch als problematisch erweisen, da Teslas öffentliche Aussagen aus dem Jahr 2016 darauf hindeuteten, dass alle Kunden , nicht nur FSD-Käufer, autonom fahrende Autos erhalten würden.

Diese Botschaft trug bereits zu mindestens einem Rechtsstreit für Tesla bei. Im Jahr 2022 entschied ein Richter zugunsten eines Besitzers eines HW2.5-Fahrzeugs, der FSD abonnieren wollte. Tesla hatte versucht, ein notwendiges Computer-Upgrade in Rechnung zu stellen, obwohl das Unternehmen behauptet hatte, das Auto sei für autonomes Fahren bereit. Das Gericht gab dem Kläger Recht und ordnete an, dass Tesla das Fahrzeug ohne zusätzliche Kosten nachrüsten musste .

Da sich fast vier Millionen mit HW3 ausgestattete Teslas auf den Straßen befinden, könnte das Unternehmen mit weitreichenden rechtlichen Konsequenzen aufgrund ähnlicher Klagen konfrontiert werden, sofern nicht eine umfassendere Nachrüstungs- oder Entschädigungspolitik eingeführt wird.

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Technische Komplexität wirft weitere Fragen auf

Erschwerend kommt hinzu, dass der HW4-Computer – Teslas aktuelle Plattform für autonomes Fahren – nicht abwärtskompatibel mit Fahrzeugen der HW3-Ära ist. Das bedeutet, dass Tesla das neuere System nicht einfach in ältere Modelle einbauen kann. Stattdessen muss das Unternehmen eine neue Nachrüstlösung speziell für HW3-Plattformen entwickeln.

Erschwerend kommt hinzu, dass viele HW3-Fahrzeuge zudem auf Kameras mit niedrigerer Auflösung angewiesen sind, was die visuellen Erkennungsmöglichkeiten einschränkt. Selbst mit einem neuen Computer können diese Fahrzeuge die FSD-Leistung neuerer Hardwarekonfigurationen möglicherweise nicht erreichen.

„Die älteren Autos haben Kameras mit geringerer Auflösung“, bemerkte ein Tesla-Besitzer. „Selbst mit einem Computeraustausch wäre das System immer noch durch die Bildqualität eingeschränkt, insbesondere beim Lesen von LED-Schildern oder beim Navigieren in komplexen Verkehrsumgebungen.“

Auch hinsichtlich der Hardware-Zuverlässigkeit gibt es Sicherheitsbedenken. Berichte über Ausfälle von HW4-Platinen unterstreichen die Risiken, die mit der Nutzung von Single-Point-Computing-Architekturen für autonome Funktionen verbunden sind. Kritiker argumentieren, dass solche Schwachstellen die Realisierbarkeit echter Autonomie in älteren Fahrzeugen, selbst mit Nachrüstungen, weiter untergraben.

Was kommt als Nächstes?

Tesla hat bislang keinen öffentlichen Fahrplan für die HW3-Nachrüstungen vorgelegt. Der Umfang der Umrüstungen – voraussichtlich Hunderttausende Fahrzeuge – stellt eine erhebliche Belastung für die ohnehin überlastete Service-Infrastruktur des Unternehmens dar. Die Kosten könnten 500 Millionen Dollar übersteigen, und rechtlicher Druck könnte Tesla dazu zwingen, die Nachrüstungen auszuweiten oder einer breiteren Basis betroffener Besitzer Entschädigungen anzubieten.

In Ermangelung einer proaktiven Reaktion könnten rechtliche Schritte erneut einen Präzedenzfall schaffen. Mehrere Sammelklagen sind bereits anhängig, und Musks jüngstes Eingeständnis könnte die Position von Millionen von HW3-Fahrzeugbesitzern stärken, die sich von Teslas frühen Versprechen, autonomes Fahren zu ermöglichen, getäuscht fühlen .

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Autor: Lay Wen

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