ChargePoint ist seit langem einer der größten Anbieter von Ladehardware für Elektrofahrzeuge und versorgt mit seinen Level-2- und DC-Schnellladegeräten öffentliche Netze, Versorgungsunternehmen und private Flotten mit Strom. Jetzt bereitet sich das Unternehmen darauf vor, seine Technologie mit der Einführung des ChargePoint Express Grid , einer neuen , auf DC-Mikronetzen basierenden Ladearchitektur, die in Zusammenarbeit mit dem Elektroriesen Eaton entwickelt wurde, einen Schritt weiter zu bringen.

Chargepoint DC-Schnellladegeräte


Was macht es anders

Im Gegensatz zu heutigen Systemen, bei denen Wechselstrom (AC) aus dem Netz in Gleichstrom (DC) für Batterien umgewandelt werden muss, läuft das Express Grid mit einem reinen Gleichstromsystem . Da EV-Batterien und erneuerbare Energiequellen wie Solarmodule bereits mit Gleichstrom betrieben werden, werden durch das Überspringen der AC-DC-Umwandlung Energieverluste durch die Umwandlung vermieden, was das System effizienter macht.

Die Plattform verfügt weiterhin über einen DC/DC-Wandler , der es Betreibern ermöglicht, Netzstrom mit lokalen Energiequellen wie Solar-, Wind- oder Vor-Ort-Batterien zu kombinieren. Dank dieser Flexibilität können Betreiber Batterien laden, wenn der Strom günstig ist, und sie entladen, wenn die Preise steigen. Das senkt die Kosten und erhöht gleichzeitig die Ausfallsicherheit.

Laut ChargePoint kann das Express Grid im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen auch bis zu 30 % Platz einsparen , wodurch sowohl der Platzbedarf als auch die Anzahl der Komponenten reduziert werden, die zum Bau großer Ladestationen erforderlich sind.


Ein bahnbrechender Schritt

Rick Wilmer, CEO von ChargePoint, sagte, das neue System könne die Art und Weise, wie kommerzielle Ladestationen gebaut und betrieben werden, neu definieren:

„Dies ist das Debüt einer neuen DC-Ladearchitektur und eines daraus abgeleiteten Produktportfolios“, sagte Wilmer. „Das ist ein bahnbrechendes Ergebnis, da es Investitionsausgaben, Betriebskosten, Platzbedarf und die Anzahl der benötigten Komponenten reduziert. Ich denke, das wird die Spielregeln ändern.“

Da ChargePoint keine eigenen Ladestationen besitzt und betreibt, wird das Unternehmen Express Grid an gewerbliche Kunden und Flottenbetreiber verkaufen. Eaton wird die maßgeschneiderten Mikronetze entwerfen und bauen und so eine nahtlose Integration sowohl in lokale Netze als auch in die Energiesysteme der Kunden gewährleisten.


Warum Mikronetze wichtig sind

Im Gegensatz zu handelsüblichen Ladesystemen erfordern Mikronetze eine enge Integration in das Stromnetz . Eatons Rolle als Netzbauer ermöglicht ein höheres Maß an Effizienz und Innovation an Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Der Ansatz knüpft auch an allgemeine Branchentrends an: Große Energieverbraucher wollen ihre Stromkosten zunehmend durch dynamische Lastverteilung optimieren . Dies erfordert in der Regel die Installation großer Batterien, die natürlich mit Solaranlagen vor Ort kombiniert werden. Sobald eine Anlage über beides verfügt, ist die Versorgung der Elektrofahrzeugflotten mit gespeicherter erneuerbarer Energie der logische nächste Schritt.

Dies führt zu einer positiven Rückkopplungsschleife : Unternehmen bauen Batterien ein, um Kosten zu sparen, was sie dazu veranlasst, auf Solarenergie umzusteigen, was wiederum die Attraktivität ihrer Elektrofahrzeugflotten steigert. Eine vollständig auf Gleichstrom basierende Ladestation beschleunigt diesen Übergang.


Branchenkontext

Tesla hat bereits netzunabhängige Ladestationen installiert, und andere Unternehmen erforschen ähnliche Lösungen, um Kosten zu senken und die Abhängigkeit von herkömmlichen Stromnetzen zu verringern. Mit dem Einstieg von ChargePoint kommt ein weiterer gewichtiger Konkurrent ins Spiel, der die branchenweite Einführung von Gleichstrom-Mikronetzen beschleunigen könnte.

Chargepoint DC-Schnellladegeräte


Wenn es ankommt

ChargePoint sagt, dass die Auslieferung von Express Grid in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 beginnen wird. Das System soll Betreibern helfen, Energiekosten zu senken, die Ladeinfrastruktur zu optimieren und sich auf eine Zukunft vorzubereiten, in der Elektrofahrzeuge, erneuerbare Energien und Netzspeicher eng miteinander verbunden sind.

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FAQs – DC-Schnellladen der Stufe 3

Was ist DC-Schnellladen der Stufe 3 für Elektrofahrzeuge?

Beim Laden der Stufe 3, auch als DC-Schnellladen (DCFC) bekannt, wird Gleichstrom mit hoher Leistung (typischerweise 50 kW bis 350 kW) bereitgestellt, um die Batterie eines Elektrofahrzeugs schnell aufzuladen. Im Gegensatz zum Laden der Stufen 1 und 2 wird beim DC-Schnellladen das Bordladegerät umgangen, wodurch eine deutlich schnellere Energieübertragung ermöglicht wird.

Wie schnell ist das DC-Schnellladen der Stufe 3 im Vergleich zum Laden der Stufe 2?

Ladegeräte der Stufe 2 (240 V Wechselstrom) erhöhen die Reichweite normalerweise um 20–30 Meilen pro Stunde, während Gleichstrom-Schnellladegeräte der Stufe 3 die Reichweite in 20–40 Minuten um 100–300 Meilen erhöhen können, je nach Batteriekapazität des Elektrofahrzeugs und Ladeleistung.

Schädigt Schnellladen der Stufe 3 die Batterien von Elektrofahrzeugen?

Häufiges DC-Schnellladen kann aufgrund höherer Wärmeentwicklung und schnellerer Ladezyklen die Batterieleistung mit der Zeit beschleunigen. Moderne Elektrofahrzeuge verfügen jedoch über Batterie-Wärmemanagementsysteme , die die Auswirkungen minimieren. Gelegentliches Schnellladen ist sicher und bequem für Roadtrips.

Welche Steckertypen werden für das DC-Schnellladen der Stufe 3 verwendet?

Die wichtigsten Schnellladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge in Nordamerika sind:

  • CCS (Combined Charging System) – von den meisten Automobilherstellern weithin übernommen
  • CHAdeMO – wird hauptsächlich von älteren Nissan LEAF-Modellen verwendet
  • NACS (Tesla-Stecker) – wird jetzt von mehreren Marken übernommen (Ford, GM, Rivian usw.)
Wie hoch ist die maximale Leistungsabgabe von DC-Schnellladestationen der Stufe 3?

Die meisten öffentlichen Gleichstrom-Schnellladegeräte haben eine Leistung von 50 bis 150 kW , während Ultraschnellladegeräte 250 bis 350 kW erreichen können. Tesla Supercharger V3 liefern bis zu 250 kW , und kommende Ladegeräte der nächsten Generation könnten für schwere Elektrofahrzeuge über 500 kW leisten.

Wie viel kostet das DC-Schnellladen der Stufe 3?

Die Preise variieren je nach Netz und Standort. Die Kosten basieren in der Regel auf einer Gebühr pro kWh , pro Minute oder einer Pauschalgebühr. In den USA liegen die Tarife typischerweise zwischen 0,25 und 0,60 US-Dollar pro kWh . Dies ist zwar teurer als beim Laden zu Hause, aber im Vergleich zu den Benzinkosten wettbewerbsfähig.

Wo finde ich in den USA Gleichstrom-Schnellladestationen der Stufe 3?

Gleichstrom-Schnellladegeräte finden sich häufig entlang von Autobahnen, Raststätten, Einkaufszentren und Ladestationen für Elektrofahrzeuge wie Tesla Supercharger, Electrify America, EVgo und ChargePoint. Apps wie PlugShare und ChargeHub helfen Fahrern bei der Suche nach Schnellladestationen.

Können alle Elektrofahrzeuge die Gleichstrom-Schnellladefunktion der Stufe 3 nutzen?

Nicht alle Elektrofahrzeuge sind kompatibel. Einige Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und ältere Modelle verfügen nicht über die Fähigkeit zum DC-Schnellladen. Die maximale Ladegeschwindigkeit hängt auch von der Ladekapazität des Fahrzeugs ab, die zwischen 50 und 270 kW liegen kann.

Wie wirkt sich das Wetter auf die Ladegeschwindigkeit von DC Level 3 aus?

Extreme Kälte oder Hitze beeinträchtigen die Temperaturregelung der Batterie und verlangsamen die Schnellladegeschwindigkeit. Elektrofahrzeuge konditionieren die Batterie häufig vor der Ankunft an einer Schnellladestation, um die Ladeeffizienz bei winterlichen oder sommerlichen Bedingungen zu optimieren.

Wie sieht die Zukunft der DC-Schnellladetechnologie der Stufe 3 aus?

Die Zukunft umfasst ultraschnelle Ladegeräte (500 kW+), die flächendeckende Einführung von NACS-Anschlüssen und die Vehicle-to-Grid-Integration (V2G) . Mit dem Ausbau der EV-Infrastruktur wird das Laden der Stufe 3 für Langstreckenfahrten und schwere Elektro-Lkw noch wichtiger.

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