Volvo bereitet die Markteinführung seines möglicherweise wichtigsten Elektrofahrzeugs vor: des EX60 , eines mittelgroßen Elektro-SUV, das modernste Software mit Batterietechnologie der nächsten Generation verbindet. Der EX60 soll nächstes Jahr in den USA und weltweit auf den Markt kommen und einen großen Fortschritt in Sachen Energiespeicherung, Effizienz und struktureller Integration darstellen.
Dual-Chemistry-Batteriestrategie
Volvos Chief Technology Officer Anders Bell bestätigte in einem Interview, dass der EX60 mit zwei Batterietypen erhältlich sein wird. Damit setzt er eine Strategie fort, die erstmals beim kleineren EX30 zum Einsatz kam. Die genauen Spezifikationen sind noch geheim, aber Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) sind für die SPA3-Plattform des EX60 neben leistungsstärkeren Nickel-Mangan-Kobalt-Akkus (NMC) durchaus denkbar.
Dieser duale Chemie-Ansatz bietet Volvo Flexibilität: erschwingliche LFP-Pakete für preisbewusste Käufer und NMC-Optionen mit höherer Dichte für Fahrer, denen die Reichweite am wichtigsten ist. In Europa bietet der EX30 bereits ein 51-kWh-LFP-Paket und ein 69-kWh-NMC-Paket an, in den USA ist jedoch nur Letzteres erhältlich. Ein ähnliches Szenario könnte beim EX60 zum Einsatz kommen.
Prismatische Zellen: Der große Wandel
Die vielleicht einschneidendste Modernisierung ist Volvos Umstellung auf großformatige prismatische Zellen . Im Gegensatz zu den von Tesla bevorzugten zylindrischen Zellen haben prismatische Zellen die Form rechteckiger Blöcke – man denke an „eine VHS-Kassette, nur größer“, wie Bell es ausdrückte.
Dieses Zellenformat bietet mehrere Vorteile:
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Größere Flexibilität bei der Chemie – Hersteller können LFP, NMC oder sogar neue lithium-manganreiche (LMR) Chemikalien im gleichen Formfaktor austauschen.
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Verbesserte Verpackungseffizienz – es kann mehr Energie gespeichert werden, ohne die Größe der Verpackung zu erhöhen.
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Gewichts- und Kostenersparnis – weniger Komponenten und einfachere Montage.
Auch andere Automobilhersteller als Volvo verfolgen diesen Ansatz. Volkswagen plant, ab dem nächsten Jahr prismatische Zellen für seine günstigen Elektrofahrzeuge einzuführen, während General Motors angekündigt hat, bis 2028 prismatische Batterien für seine großen SUVs und Trucks einzuführen.
Zell-Körper-Integration
Der EX60 wird zudem eine Batteriezellen-Karosserie-Integration nutzen, d. h. die Batterie wird als Strukturelement der SPA3-Plattform dienen und nicht als separate Anschraubeinheit. Dieses Design erhöht die Steifigkeit, vereinfacht die Fertigung und schafft Platz für größere Batteriepakete. Dieser Fortschritt spiegelt die Strategien von Tesla und BYD wider, die beide gezeigt haben, wie Strukturbatterien die Effizienz steigern und die Kosten senken.
Mehr als Batterien: Intelligentere Hardware
Obwohl Batterien die Schlagzeile sind, hört es beim EX60 nicht damit auf. Er wird außerdem folgende Funktionen bieten:
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Nvidia Drive Thor KI-Computer – mit der Fähigkeit, erstaunliche 1.000 Billionen Operationen pro Sekunde auszuführen und so erweiterte Fahrerassistenz- und softwaredefinierte Funktionen zu ermöglichen.
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Volvo-Antriebseinheiten der dritten Generation – mit einem Wirkungsgrad von 93 % verschieben sie die Grenzen des Energieverbrauchs in Elektrofahrzeug-Antriebssträngen.
Diese Upgrades stehen im Einklang mit Volvos umfassenderem Sanierungsplan, der sowohl auf modernste Software als auch auf mechanische Verbesserungen setzt, um im Premium-Elektrofahrzeugmarkt wettbewerbsfähig zu bleiben.
Produktion und Marktpositionierung
Der EX60 wird im Volvo-Hauptwerk im schwedischen Göteborg gebaut. Der weltweite Verkauf soll im nächsten Jahr beginnen. Der EX60, der sich direkt gegen Konkurrenten wie das Tesla Model Y , den BMW iX3 und den Nachfolger des Mercedes-Benz EQC positioniert, hat das Potenzial , das bislang wichtigste Elektrofahrzeug von Volvo zu werden.
Durch die Kombination fortschrittlicher prismatischer Batterien, der Flexibilität dualer Chemie und der strukturellen Integration setzt Volvo auf ein Paket, das Kosten, Effizienz und Reichweite ins Gleichgewicht bringt – drei entscheidende Faktoren in der nächsten Phase der Einführung von Elektrofahrzeugen.
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