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GM will introduce an “eyes-off” Super Cruise by 2028, debuting on the Cadillac Escalade IQ with LIDAR for Level 3 autonomy. The upgrade aims to surpass Tesla’s camera-only system, marking a key step toward fully self-driving vehicles.

RJ Scaringe, PDG de Rivian, affirme que l'entreprise est sur le point de déployer la conduite mains libres au-delà des autoroutes. D'ici 2026, Rivian prévoit que ses véhicules électriques permettront la conduite mains libres d'adresse à adresse , une avancée vers une véritable autonomie et un avantage concurrentiel majeur sur le marché des véhicules électriques.

Un accident survenu en Floride en 2019 et impliquant le système Tesla Autopilot a donné lieu à un procès majeur, où le jury pourrait imposer des dommages et intérêts punitifs. Cette affaire pourrait remodeler la façon dont Tesla promeut les aides à la conduite et influencer la future réglementation sur les véhicules autonomes.

Tesla a été condamné à rembourser 10 000 $ à un client après qu'un arbitrage a conclu que le système de conduite entièrement autonome (FSD) n'avait pas fourni les fonctionnalités promises, mettant en lumière les problèmes persistants du programme FSD de Tesla. Malgré les mises à niveau matérielles de HW2 à HW4, la véritable conduite autonome reste difficile à atteindre, ce qui engendre une frustration croissante des clients et des contestations judiciaires. Cette affaire souligne le manque de transparence de Tesla concernant l'accès aux logiciels et les limitations matérielles, suscitant des inquiétudes quant à la feuille de route de l'entreprise et à la confiance des clients. La gestion du FSD par Tesla fait désormais l'objet d'une surveillance accrue, dans un contexte de demandes de plans de mise à niveau et de responsabilisation plus clairs.

Les véhicules Tesla HW3 reçoivent moins de mises à jour et présentent des capacités de conduite entièrement autonome (FSD) inférieures à celles des HW4 et des plateformes plus récentes. Bien qu'Elon Musk ait reconnu la nécessité de mises à niveau matérielles pour les acheteurs de FSD, aucun calendrier officiel n'a été fixé. Certains utilisateurs de HW3 font état d'expériences positives avec FSD v12.5, mais des limitations persistent et la prise en charge future reste incertaine.

Tesla pourrait être confrontée à l'une des plus grandes crises de responsabilité du fait des produits de l'histoire de l'automobile après qu'Elon Musk a confirmé que son matériel HW3 ne pouvait pas atteindre les capacités de conduite entièrement autonome promises. Cela concerne environ 4 millions de véhicules dans le monde, dont beaucoup ont été vendus sous prétexte qu'ils étaient « compatibles avec les robotaxis ». Tesla prévoit de n'équiper en rétrofit que les acheteurs de la version FSD, laissant les autres véhicules en difficulté juridique. Alors que les poursuites se multiplient et que la confiance du public s'érode, cette évolution marque un tournant majeur dans l'aventure de la conduite autonome de Tesla.